Dossier F1

Aqui va una completa guia de F1. Para todos los que querais aprender de este deporte, o para los que quieran saber más.

Penalizaciones en carrera y calificación.

• Drive-through penalty (“pase y siga”): consiste en obligar a un piloto a pasar por la calle de boxes sin detenerse.
• Stop-and-go penalty (“pare y siga”): el conductor deberá entrar en boxes y hacer una parada obligatoria de 10 segundos, en los cuales el equipo no podrá realizar ningún arreglo o ajuste en el vehículo. Transcurridos esos diez segundos, podrá regresar a la carrera.
• Penalización con diez puestos: en esta penalización el conductor deberá de retroceder 10 posiciones en la siguiente carrera. En la calificación, ésta penalización se hará posible, habitualmente por el cambio de un motor que no ha terminado el ciclo de dos grandes premios seguidos, perdiendo 10 puestos en la parrilla de salida.
• Penalización con pérdida de mejores tiempos: exclusiva de la calificación. Dependiendo de la gravedad, un conductor podrá perder sus tres mejores tiempos o incluso todos sus tiempos, retrocediendo en la parrilla de salida. Generalmente se aplica cuando un competidor obstruye intencionadamente a otro cuando éste se dispone a realizar su vuelta rápida.
• Penalización con suma de tiempos: se realiza en carrera o en calificación. Desconocida en calificación hasta el Gran Premio de Hungría de 2006, cuando se le aplicaron a dos pilotos. Consiste en sumar uno o varios segundos al mejor tiempo obtenido en calificación (en este caso, por omitir las banderas). En carrera, se le añaden los segundos al tiempo final que haya obtenido en su última vuelta, con la posible pérdida de posiciones.
• Exclusión de carrera: mediante la bandera negra, se expulsa a un piloto. Es la penalización más severa, pues imposibilita a un piloto a poder puntuar en el gran premio. Generalmente se usa cuando ya es una penalización reincidente o se ha provocado una situación de extrema peligrosidad.En los casos drive-through penalty y en el stop-and-go, el piloto deberá realizar la entrada en boxes antes de las tres primeras vueltas tras la señalización del castigo, de lo contrario podría recibir la exclusión de carrera. Cuando se aplica una de estas dos penalizaciones cuando solo faltan cinco vueltas para el final, no se aplicarán y simplemente se le añadirá al piloto 25 segundos en su última vuelta.

  En otros casos se aplican las sanciones económicas, tales como superar la velocidad máxima permitida en el pit lane en algún entrenamiento, o que un piloto que no corre en el siguiente gran premio no se le pueda aplicar la penalización de 10 posiciones.

Tipos de banderas.

En la F1, es imprescindible el uso de banderas para poder comunicarse lo comisarios de pista con los pilotos.
Bandera a cuadros: Señala el final de carrera, o en su caso, de cada una de las sesiones de la competición. En carrera, el primero en verla será el vencedor de la prueba.

Bandera roja: Tras un peligro muy evidente, se procede a la paralización de la carrera, en la que los participantes deben de parar inmediatamente sus vehículos. Puede deberse a un empeoramiento demasiado elevado del mal tiempo, o por un accidente que ocupe la anchura de pista.

Bandera amarilla: Indica peligro, no se permite el adelantamiento y se debe reducir la velocidad. Cuando se agita, es que la pista puede estar parcialmente bloqueada. Se muestran normalmente en el poste precedente al peligro, aunque en algunas ocasiones se pueden mostrar en más de uno. Su presencia en la salida, por la imposibilidad de algún conductor de empezar, obliga a la cancelación de la misma.

Bandera a rayas: Advierte de que existe un segmento de pista resbaladizo, generalmente por aceite. Los conductores deberán reducir la velocidad en ese punto.

Bandera verde: El peligro que hubiese ha sido solucionado, y la carrera vuelve a su estado de competición normal y se puede adelantar.

Bandera azul: Al piloto que se le señala debe facilitar su adelantamiento, por el motivo de que el contrincante le va a doblar o que al realizar una maniobra anormal, el de detrás tiene la preferencia de seguir delante.

Bandera partida: Se le indica una amonestación, ya sea por conducción temeraria o por alguna maniobra incorrecta.

Bandera negra: Se procede a la exclusión de pista, como penalización más severa.

Bandera blanca: Señala que existe un vehículo lento en pista, normalmente la salida del coche de seguridad. Se suele acompañar de un letrero con las iniciales S.C. Una vez que el coche de seguridad esté en pista, los pilotos no podrán entrar en boxes hasta que todos los coches estén en fila de a uno, excepto si la entrada se limita a cambiar los neumáticos de lluvia a seco o viceversa. Además, durante este tiempo no están permitidos los adelantamientos.

Bandera negra con círculo: El vehículo sufre alguna avería o desperfecto de la que no se ha percatado el piloto y debe entrar inmediatamente en boxes. Actualmente no es muy utilizada, puesto que se suele avisar al piloto en estas situaciones mediante radio.

SC: El coche de seguridad es el responsable de guiar la formación de pilotos cuando se le requiere, generalmente tras un accidente ocurrido en el que existen trozos del vehículo damnificado, por la intrusión de un animal, objeto o persona indebida dentro de la pista, o por condiciones extremas en el circuito como es una lluvia- torrencial. Por regla, se indica mediante un letrero que anuncia un SC acompañado de una bandera amarilla

Glosario de palabras (Diccionario F1)

PIT STOP (parada en boxes)

PIT LANE (calle de boxes)

PIT BOARD (pizarra que enseñan los ingenieros a los pilotos desde el muro)

PIT WALL (muro que separa el pit lane de la parilla de salida)

MARSHALL (oficial de ruta)

TRACK MARSHALL (comisario de pista)

LOLLIPOP (cartel que se mantiene delante del piloto en las paradas en boxes)

AIR BOX (caja de aire – encima cabeza pilotos)

TYRE (neumático)

FLAT SPOT (el popular “plano” en las ruedas)

GRIP (agarre)

HANS -HEAD AND NECK SUPPORT- (elemento de seguridad implantado en 2003 en la f1 que protege las cervicales)

BALLAST (lastre)

BOTTOMING (cuando el chasis golpea el asfalto con su parte baja)

OVERSTEER (sobreviraje)

PADDLES (levas colocadas en el volante para cambiar de marcha)

DRIVE-TROUGHT PENALTY (penalizacion consistente en pasar por el pit lane sin detenerse)

DIFUSOR (seccion trasera del suelo del coche donde el aire que circula por debajo del coche sale)

COCKPIT (sección del coche en la que el piloto va sentado)

BLISTERING (problema de la rueda producido por el excesivo calentamiento de la misma que hace que el neumático se reblandezca y pierda trozos)

PADDOCK (zona donde los equipos tienen sus motorhomes y transportes)

UNDERSTEER (subviraje)

WINGS (alerones)

WINGLETS (aletines colocados encima de los pontones)

TYRE WARMER (fundas térmicas o “calentadores” de rueda)

TEAR-OFF STRIPS (láminas de plástico desechables que van colocadas el la visera, en el casco, y que el piloto retira a medida que se va ensuciando)

SPARE CAR / T-CAR (coche reserva que tienen los equipos)

SIDEPODS (pontones)

SLIPSTREAMING (rebufo)

SAFETY CAR (coche de seguridad que neutraliza la carrera)

TRACCIÓN (Nivel al cual un coche es capaz de transmitir su potencia a la pista mediante las ruedas para avanzar)

TEAM RADIO (radio mediante la cual los pilotos se pueden comunicar con sus respectivos ingenieros)

RACE CONTROL (dirección de carrera)

APEX (punto interior medio de una curva)

INSTALLATION LAP (vuelta de chequeo)

JUMP START (cuando un piloto se mueve de su posición antes de que las cinco luces rojas del semáforo se apaguen. Se sanciona con un drive-trought penalty

AQUAPLANNING (situación muy peligrosa que tiene lugar cuando hay más agua entre el neumático y la carretera de la que puede evacuar el dibujo del neumático, por ello, se forma una película de agua entre la rueda y la pista y el coche patina)

FUERZA G (Fuerza física equivalente a una unidad de gravedad que se multiplica durante los cambios de velocidad y de dirección)

WARM UP LAP (vuelta de calentamiento)

STARTER (dispositivo ajeno al coche que se coloca por la parte trasera y que engrana la primera marcha cuando éste no arrenca o se ha quedado calado. En las paradas en boxes siempre hay un mécanico con el STARTER detrás del coche por si se dan los anteriores casos)

SHAKEDOWN (tipo de test con limitacion de 50 km que sirve para probar cosas nuevas del coche [paquetes aerodinámicos, de potencia, etc.])

PIT BABES (mujeres que sostienen los carteles de los pilotos, suelen ser muy guapas)

STARTING GRID (parrilla de salida)

BLISTERING (problema en los neumáticos producido por la excesiva temperatura existente en los mismos, lo que provoca que salgan pequeñas ampollas de material)
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Se intentará añadir mas información. DATOS OBTENIDOS DEL FORO http://pasionformula1.freeforums.org

Recopilación escrita por Rafael Mosquera, chichox